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Jueves, 14 Marzo 2019 06:59

Memoria de hierro

Escrito por Zucel de la Peña Mora
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Memoria de hierro Cortesía de Patrimonio

Las Tunas.- ¿Puede un pedazo de hierro ser algo más que un pedazo de hierro? ¿Puede inspirar poesía o nostalgia? ¿Puede dar un discurso de la vida, más allá de la prueba del paso del tiempo y del óxido carcomiéndole su esqueleto?

Puede. Lo dice Walt Whitman y su canto A una locomotora en invierno y aquello de ¡Belleza de feroz garganta! Puede cuando no eres solo lo que eres, sino lo que representas; cuando te eriges pieza cultural aunque tu aspecto por momentos, gracias al olvido humano, diga lo contrario.

loccomotora-chaparra-1Puede cuando señoreas como dama antigua en pleno Chaparra. Cuando nadie osa quitarte tu condición de testigo de la industria que tejió la identidad del poblado. Y eres una de las dos locomotoras a vapor que aún existen en esta provincia, enlazada sin remedio a un grano dulce llamado azúcar.

Puede y eso la gente lo ha sentido. Porque cómo explicar entonces que al saberse del movimiento para trasladarla a El Batey, de allá donde reposaba, por la oficina de la Empresa Eléctrica, llovieron preguntas y comentarios ante las puertas del Museo Municipal: "¿Qué harán con ella?", "La van a arreglar, ¿verdad?", "No la dejen perder o que se la lleven de aquí"...

Hablaba un pueblo que hace mucho dejó de escuchar el pito de su central, pero aún lo lleva como banda sonora de sus añoranzas, al igual que la sinfonía del resople de las máquinas a vapor. Algunos dirían los reclamos, seguramente, sin saber nada de aquel artefacto. Ni siquiera que fue fabricado en 1916 por el imperio Baldwin Locomotive Works Filadelfia (BLW), considerado el constructor de locomotoras más exitoso del mundo.

Y menos que el ejemplar en sus predios constituyó el número 44 mil 460 de los más de 70 mil 500 que salieron de los talleres norteamericanos, primero ubicados en Filadelfia y luego en Pennsylvania. Ciento veinticinco años de producción ininterrumpida, hasta que en 1956, la empresa no pudo con la competencia que impuso el uso del diésel.

La 44 mil 460 vendría a Cuba, primera nación de Iberoamérica, segunda del continente y séptima a nivel mundial en introducir el ferrocarril. Suerte la de correr por donde los rieles fueron, más que paralelas, identidad. Sin remedio olería a caña el resto de su vida. Incluso ahora.

Cuáles fueron exactamente sus raíles antes de la presencia en el norte tunero, quién sabe. Solo se ha podido comprobar que transportaba gramínea y que llegó al central Chaparra en los años 40 procedente de Camagüey, para darle vapor a la fábrica de cera ubicada en el patio del ingenio y fundada por esa época.

La máquina 1570, el otro guarismo que la identifica, seguía con su racha ganadora, aunque parecía que la estaban destinando a lo último de la Isla. Su nuevo hogar tampoco era cualquier cosa en materia ferroviaria, ahora sonaría en la tierra reconocida entre las más provistas de líneas de ancho estándar y cerradas y donde se construyó uno de los primeros ferrocarriles del país.

Quién podía pedir más. Estaba la "Baldwin" chaparrera presta a la aventura. Aquí sabría que la gramínea era además de sacarosa: celulosa, lignina, pentosanas, ácido aconítico, esteroles, grasas, proteínas, ácidos nucleicos, ceras... ¿Entendería?locomotora.chaparra-2

Dio sus servicios a la fábrica en la que los norteamericanos solo obtenían la cera cruda de la cachaza, porque hacerla fina, decían, les era muy caro aquí y la enviaban a los Estados Unidos. La misma instalación en la que un obrero llamado Mariano Martínez, hizo historia cuando el 13 de abril de 1978 le mostró al Comandante en Jefe Fidel Castro una tecnología que había inventado para diluir la cera, y el jefe de la Revolución creyó en su proyecto y todo terminó en el aporte a la producción del bendito PPG.

Si hoy la ve un maquinista experimentado enseguida diría que "carece de obra refractaria, inyectores, lubricadores, manómetros. Se compone de una caja de humo con la chimenea, la caldera, tres válvulas de seguridad y dos domos arriba, junto a la campana presidida por una turbina de vapor para el proceso de las luces. A un costado tiene los compresivos de vapor".

Si la examina un historiador recordaría que "el parque de locomotoras a vapor existente en la Mayor de las Antillas está declarado desde el 2004, Patrimonio Cultural de la Nación. En Cuba hoy tenemos unas 270 y esta marca se encuentra entre las más presentes. Desde 1839, en su mayoría, equipos norteamericanos fueron los encargados de mover los trenes del país".

La BLW en el patio del ingenio que completó 102 zafras ininterrumpidas y una producción superior a ocho millones trescientas mil toneladas métricas de azúcar, se sabe ahora solitaria. Detrás ya no hay central ni revoloteo de obreros. Detrás solo unas torres, cual aullidos de nostalgia.

Pero nada cambia que ella sea más que un puñado de hierro, unas veces retocado y otras olvidado. Es parte de la esencia de aquella gente que pasa y la mira. No estaría mal que hasta flores los niños le pusieran.

Visto 5298 veces Modificado por última vez en Jueves, 14 Marzo 2019 10:54

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Post comentado como Invitado

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  • Invitado - andys

    que nostalgia entre hierros, vienen a mi memoria un sin fibn de reuerdo de mi hogar, mi querido y amado chaparra.El olor a azúcar en mi mente no lo puedo olvidar y un sin fin de preguntas sin respuestas. Pero concidero que se devian tramitar y poner a resguardo esta reliquia de nuestro teruño, por ejemplo bajo de techo y mejorar su estado de conservación. Ademas no podemos olvidar que Chaparra en su epoca fue uno de los municipio donde mas se producia azucar. pero hoy en dia nada que ver con el chaparra e 1902, fuerza chaparra, tus hijos te amamos y te llevaremos siempr en el corazon. Gracias por ser un teruño que nunca podra salir de mi mente ya que en ti encontre y vivi mis mejores tiempo de niñes. Por eso hoy mas que nunca pedimos tus hijpos que no te dejen en el olvido y todo lo que puedan hacer por ti tus hijos, hacerlo porque eso es lo menos podemos hacer por ti tus hijos. En fin no soy uy metodico pero creo que el amor que siento por ti mi comentario no bastaria por eso #TODOSSOMOSCHAPARRA #FUERZAMI HOGAR #GRACIAS POR EXISTIR

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  • Invitado - Diego Palacio.

    Una locomotora de vapor así como esa es la que se debío poner en la terminal ferroviaria.

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  • Invitado - Roger

    Esa foto tiene 100 años, ahora la pobre locomotora esta rodeada de yerva y basura, paso todos los dias por ayí.

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